我国汽车转向领域新国标正式发布：明确支持线控转向技术，取消机械连接的强制性要求

12月3日消息，工信部官网显示，标准号为GB17675-2025的《汽车转向系 基本要求》国家认证标准已正式发布，该新标准将于2026年7月1日起全面替代此前的GB17675-2021标准。

新标准最主要的修订内容之一，是针对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型转向技术，取消了对相关机械连接的强制规定。

该标准由蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等自主及合资品牌车企在内的多个相关车企单位牵头起草。

新国标着重加强了对安全性的相关规定，提升转向系统失效后的冗余性能，并且引入功能安全的专业术语与验证手段，明确要求转向电子控制系统需达到ISO 26262等国际标准所对应的功能安全等级。

在本次GB 17675标准修订工作里，针对全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级初始减速时长、降级减速度指标、降级报警信号、蓄电装置储能水平规范、蓄电装置能量管理系统以及降级后的驻车情况等多个维度作出了明确要求。

重点对全动力转向系统的失效规定加以完善，清晰界定系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等各类失效情形下的安全应对策略，保障车辆行驶安全。

全动力转向系统没有了机械连接，转向操作得依靠能量才能完成，所以新增加了针对蓄电装置老化情况和性能不够的报警方式。

目前，英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等车型均已应用线控转向技术。值得注意的是，蔚来ET9是国内首款取消机械连接冗余、实现量产交付的全线控转向车型。

蔚来ET9线控转向