买到就是赚到！狂揽7亿不纠结毛利率，小米35万台交付量引爆市场

11 月 19 日消息，小米 CFO 林世伟表示，这周小米应该可以提前完成“ 35 万台交付”的目标。

小雷还留意到，近期小米SU7 Pro与SU7 Max的交付周期明显缩短了。这似乎表明小米在交付能力和技术改造上取得了不小的进步。不过，交付量超过35万台，放在整个汽车行业来看，依旧属于较小的规模。毕竟，中国汽车市场每年的存量大约维持在2200万台上下。

不过对小米来说，这个成绩已经相当出色了。大家可以想想，雷军在年初上调后的目标是全年交付量，现在距离12月还有一段时间，就已经提前达成了。况且35万台这个数字，比去年全年交付的目标还要多出一倍有余，真可谓是“现象级”的表现。

图源：小米汽车

按道理来说，拥有这么亮眼的成绩，不得大肆宣传。但小米高层却说：短期内，还是以“量”为目标，毛利率可能不是最重要的目标。

听起来有点反常识，赚不到钱光拼销量的话，小米图啥啊？

这其实正是小米一直以来的策略。从做手机起步时，走的就是“极致性价比加规模效应”的商业路径，先抢占市场份额，再考虑盈利问题。如今进军造车领域，用的也是一模一样的思路。要清楚国内汽车销量体量巨大，以小米目前这点产能来看，根本就是小角色。当务之急是先把规模做起来。

对于我们消费者来说，大家普遍青睐的商品，通常不会有太差的品质。毕竟，消费者的判断力是很敏锐的。在消费选择上，我们更倾向于选择性价比高的产品，而不是单纯追求高价，并且会仔细对比不同商品的优劣。

图源：小米官网

但是！小雷要强调一下——大家可别觉得小米只盯着“量”，就会亏得底朝天。事实正好相反，2025年第三季度，小米的智能电动汽车和AI等创新业务，第一次在单季度实现了经营盈利，这个成绩甚至超过了大部分新势力车企。要知道，蔚来和小鹏花了10年都没达成的目标，小米汽车只用了一年多就做到了。更关键的是，这部分业务的盈利情况还比去年同期提升了8个多百分点，这足以证明小米在成本控制、供应链管理和定价策略上都做得相当出色，而且它的用户群体也十分庞大。

尤其是“人车家全生态”的强大协同效应下，不少小米用户直接购入全套。就这么说吧，忠实米粉的家里，肯定不止三样都是小米品牌。

图源：微博

不过话说回来，市场对于小米汽车的看法也是两极分化。一部分人觉得：小米是把汽车当作手机来销售，依赖营销手段和粉丝经济来拉动销量，这种模式恐怕难以长久维持。毕竟手机和汽车根本不是一回事，汽车的安全问题可是直接关系到人的生命安全。还有人提出质疑：小米汽车所谓的高毛利率，是依靠补贴和短期策略才实现的，毕竟在营销领域，小米可是经验丰富的老手了。

在营销方面，小米确实称得上是“流量王者”。不过，研发领域小米同样下了不少功夫。卢伟冰透露，小米今年的研发投入预计将突破300亿元，重点聚焦在电池技术、智能驾驶以及AI大模型这几个方向。由于明年购置税补贴即将减半，2026年汽车行业的毛利率大概率会出现下滑，市场竞争也会愈发激烈。为了在价格战中同时保住产品品质和企业利润，小米必须全力以赴寻找应对之策。

图源：微博

说到最后。

从当前情况来看，小米汽车的发展速度确实很快，并且方向明确。至于最终能否在激烈的竞争中胜出，我们不妨再观察两年。毕竟在快速发展的同时，围绕它的争议和质疑一直没有停止过。如果说交付量是小米汽车的生存底线，毛利率是衡量其健康状况的指标，那么用户的信任就是它的生命线。

得到市场认可，是小米在汽车行业站稳脚跟的基本。

话说，你们觉得小米汽车买到就是赚到吗？