中汽中心已明确电池分类标准，将其划分为固态电池、固液混合电池与液态电池三大类别

11月13日消息，据国内媒体报道，2025世界动力电池大会的专题会议“全球动力电池前瞻技术与创新论坛”于11月13日在四川宜宾召开。

在相关论坛的演讲中，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳指出，当下有必要对固态电池的术语、分类、编码等基础性内容予以明确。

我们正着手制定相关的国家标准。在术语与分类体系里，已把电池划分为固态电池、固液混合电池和液态电池这三大类别。

据了解，三者的核心差异体现在电解质的状态上：液态电池是目前的主流技术，固液混合电池属于过渡性方案，而固态电池则是未来的核心发展方向。

从特性角度而言，液态电池（即传统锂离子电池）的电解质形态为液态（也就是电解液），并且会配合隔膜来避免正负极出现短路情况。它的优势在于技术发展成熟、大规模生产的成本较低，因此成为了当前电动汽车领域的主流应用选择。

但缺点是能量密度上限较低，低温性能一般，存在漏液、热失控风险。

固液混合电池（曾被称为半固态电池）的电解质采用“液态电解液与固态电解质”的混合体系，也可通过凝胶电解质来替代纯液态。这种电池能够同时兼顾安全性（相较于液态电池更为稳定）与成本（比全固态电池更低），技术实现的难度处于适中水平。

能量密度比传统液态电池提升30%-50%，是当前车企布局的过渡型高端方案。

固态电池的电解质采用全固态材料（像硫化物、氧化物这类），不再需要液态电解液和隔膜。它的能量密度非常高，能达到液态电池的2倍甚至更高，而且不存在漏液的隐患，热稳定性也极为出色。

目前面临量产难题，固态电解质导电性、界面兼容性待突破，成本较高。

前不久，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》清晰界定了多项关键技术的发展节点。

其中，全固态电池预计会在2030年达成小规模应用，到2035年则有希望在全球范围内大规模推广，那时候电池的综合性能、成本以及环境适应性会更符合消费者的需求。