对标Waymo：英伟达L4级自动驾驶出租车计划于2027年起投入运营

1月6日消息，在今日举行的CES 2026主题演讲活动上，英伟达首席执行官黄仁勋发表了主题演讲，正式宣布英伟达首款全栈自动驾驶汽车计划于2026年第一季度在美国开展上路测试，同时他还表示，这一领域有望成为机器人产业发展历程中规模最大的领域之一。

英伟达宣布，计划在2027年携手合作伙伴，对L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）服务展开测试。这项服务能够在特定区域内实现无需人工干预的驾驶，其目标是把汽车业务发展成为继AI之后的又一个核心增长领域。

L4级自动驾驶意味着车辆在特定的运行范围内，像某些指定城市或特定路线，能够独立完成所有驾驶操作，不需要人的任何介入。这种高级别的自动化水平，依靠基础模型、端到端架构、推理模型等人工智能领域的突破性技术，得以平稳处理各类复杂的行驶场景。

IT之家援引 CNBC 报道，英伟达公司汽车业务副总裁吴新洲（Xinzhou Wu）表示，该服务将采用 L4 级自动驾驶技术，即在预设区域内无需人类驾驶员干预。

测试初期将采用“有限开放”的模式，并且会联合一家暂未对外公布的合作伙伴共同开展运营。这一举措意味着英伟达正尝试摆脱单纯芯片供应商的身份，直接进入自动驾驶车队运营领域，与Waymo等行业内的先行者进行竞争。

尽管英伟达当前在AI基础设施领域稳坐主导地位，不过其汽车与机器人业务还处在起步阶段。相关数据表明，在截至10月的季度里，该业务板块的营收达到5.92亿美元，仅占公司总营收的1%左右。

CEO黄仁勋（Jensen Huang）清晰表示，自动驾驶等机器人技术是公司仅次于AI的关键增长领域，他预计未来会有十亿辆自动驾驶汽车投入使用，包含个人持有与租赁运营两种形式。

为实现这一愿景，英伟达推出了售价约 3500 美元的 Drive AGX Thor 车载计算平台，帮助车企降低研发成本并缩短上市时间。

在算法层面，英伟达运用独特的“双系统”安全策略：其中一套是依托“端到端”视觉语言模型构建的AI系统，主要承担环境感知与路径规划的职责；另一套则是遵循严格规则的“安全栈”，当AI决策出现不确定性情况时（例如遇到停止标志），它会强制接管车辆，以此保障行车安全。

在旧金山开展的实地测试演示里，CNBC的记者亲身体验了配备英伟达技术的2026款梅赛德斯-奔驰CLA轿车。尽管这款车现阶段被定位为“L2++”级别，意味着驾驶员必须时刻集中注意力，但在全程90%的路段上，车辆都完成了自动驾驶操作。

不过，在复杂的双向堵车场景下，依然需要人类驾驶员介入进行倒车操作。英伟达计划于2026年底使奔驰车型拥有城市导航功能，并致力于在2028年达成消费级车辆“点对点”的自动驾驶目标，最终借助生成式AI让汽车具备趋近于人类的交互与驾驶能力。

【