11月2日消息，吉利高级副总裁杨学良今日晒出了一组与2025杭州马拉松冠军的合影。 杨学良称，2025年杭州马拉松欢乐启幕，吉利汽车全程保驾护航。 他提到，那两位分别刷新杭马赛会中国籍全马与半马纪录的冠军运动员，赢得了杭马的重磅奖励——吉利银河M9和吉利银河星耀8。 据了解，吉利汽车于昨日晚间发布了10月份的最新销量数据，该月其乘用车销量为307133辆，较去年同期增长35%，再次刷新了历史纪录。 其中，吉利银河品牌的表现格外亮眼，累计销量达到100.2万辆，较去年同期增长187%，不仅提前完成了年销百万的目标，更一举成为新能源汽车领域中最快达成这一成就的品牌。 值得关注的是，10月份吉利银河旗下7款热门车型的销量均突破万辆，具体来看，吉利银河M9的交付量达到10031辆，吉利银河星耀8的交付量则为10191辆。

36人。 这是最新被曝光的数字。 这36个人大致分别隶属于七个职能板块—— 战略、硬件、软件、AI、公关、网络，以及老黄的一位执行助理。 老黄的新布局 接下来，就让我们一起看看，除最高战略执行层外，在这今年的人事布局中，黄仁勋究竟埋下了哪些棋子，又释放出怎样的信号。 首先，硬件依然是NVIDIA的基石。 在黄仁勋的直接下属中，有9位负责硬件相关业务——包括GPU、电信、DGX整机系统等——人数占了三分之一。 AI泡沫也好、CUDA生态也罢，NVIDIA的底色终究还是硬件。 值得注意的是，AI、具身智能与自动驾驶等前沿技术，正逐渐成为黄仁勋商业版图中的“第二根支柱”。 在这一板块，老黄已布下包括吴新宙在内的七名大将。 从人数配置本身，就能看出NVIDIA的触角正在快速伸向那些尚未被完全探索的新大陆蔓延，借老黄的话说，叫“零亿美元市场”。 这段旅途注定是一场持久战，如果够幸运，它甚至可能成为黄仁勋职业生涯中最后的一场战役。 令人意外的是，在黄仁勋的直属高管中，竟有三位负责公关。 大家可能对这个数字没有概念，举个例子吧，马斯克可是连一名公关主管都没有。 原因在于两人所处的生态位完全不同。 NVIDIA提供的是算力，是整个行业的上游，跟各行各业的从业者都分不开关系，他们需要负责全球的企业、研究机构、政府项目与投资人。 这意味着，NVIDIA除了做产品，还得花很多心思理清错综复杂的产业链—— 既要安抚华尔街，又要维护开发者生态；既要服务大客户，还要兼顾上下游合作伙伴；甚至，特殊时期还会被拿来协调各国政策。 因此，老黄需要一套系统化的对外沟通机制。 不过，像马斯克这样完全不设公关团队的情况也比较特殊。 毕竟老马早已把自己运营成全球最大的“超级网红”，马斯克自己就是最强的PR和GR。 老朋友和新面孔 看完老黄的整体布局，再来看看他麾下都有哪些关键将领。 首先来看看三位老朋友——Jonah Alben、Dwight Diercks、Bill Dally。 这几位都是跟着老黄打拼了很久的人物，读过老黄传记的朋友应该经常看到他们的名字。 Jonah Alben 首先登场的，是铸就NVIDIA半壁江山的领导者，被黄仁勋称为“GPU架构灵魂”的男人——Jonah Alben。 今年已是Alben在NVIDIA的第二十八个年头。 自2008年起，Alben一直担任NVIDIA GPU工程高级副总裁，全面负责GPU架构的设计与开发工作。 在此之前，他曾任GPU工程副总裁四年，是NVIDIAGPU从独立显卡跨越到AI时代的关键推手。 Alben在1997年加入NVIDIA，而就在那一年，公司正好推出了第一代RIVA系列GPU。他最初担任的职务是ASIC设计工程师，并且参与了NVIDIA早期图形芯片的相关工作。 加入NVIDIA之前，他还曾在Silicon Graphics担任ASIC工程师。 Alben毕业于斯坦福大学，在那里取得计算机科学与工程学士、电子工程硕士学位。 目前，Alben手上共有34项专利，手下管理着约有一千多人的GPU工程团队。 Dwight Diercks 紧随其后的，是支撑NVIDIA商业帝国的另一半基石——老黄的技术左膀右臂、掌管软件的Dwight Diercks。 Diercks已经跟着老黄干了有31年，应该是这批直接下属中除联创外资历最老的高管了。 早在1994年，Diercks便在NVIDIA开始了他的职业生涯，当时担任高级软件工程师。 当时NVIDIA才刚成立不久，他是第22名加入的员工，这三十多年来，他可谓是陪着老黄经历了所有起起伏伏。 如今许多外界流传的NVIDIA往事，正是出自他的讲述。 1999年，Diercks升任副总裁，开始全面负责软件研发体系的管理工作。截至2017年，NVIDIA的员工总数刚过一万，而直接向他汇报的软件工程团队成员就已超过三千人。 八年过去，NVIDIA的规模翻了三倍不止，很难想象如今Diercks手下的团队会有多庞大。 目前，他在NVIDIA担任软件工程执行副总裁一职，全面负责为公司各条产品线开发核心系统软件及平台层支持，涵盖PC与工作站显卡、深度学习加速器、自动驾驶平台、AI框架、云计算以及游戏设备等领域。 在进入NVIDIA工作之前，Diercks先是在Pellucid Inc.担任系统软件工程师，还曾在康柏电脑公司（Compaq）任职，负责多媒体软件的开发工作。 Dierck于1990年毕业于密尔沃基工程学院，获计算机科学与工程学士学位，并于2014年获得该校授予的荣誉工程博士学位。 Bill Dally 再来看看Bill Dally。 Dally是NVIDIA的首席科学家。 在加入NVIDIA之前，他在斯坦福大学任教12年，曾担任计算机科学系主任，是并行计算领域公认的权威。 在那时候，他便经常对NVIDIA赞赏有加。 2003年，黄仁勋曾亲自造访他的大学办公室，向他抛出兼职咨询工作的橄榄枝。 六年后，在NVIDIA的软磨硬泡之下，本应一辈子躬身于学术的Dally，最终答应成为NVIDIA的全职员工。 自此，Dally成为NVIDIA研发体系的灵魂人物。他不仅推动GPU从图形处理器进化为通用并行计算平台，也为AI硬件架构的诞生奠定了基础。 因为不想耐着性子上历史课，Dally高中就辍学了。在做汽车修理工期间，他凭借考试成绩设法进入了大学。 虽未获得高中文凭，他却拿到了弗吉尼亚理工大学的学士学位、斯坦福大学的硕士学位和加州理工学院的博士学位。 30岁出头时，戴利就已经是麻省理工学院的终身教授了。 不过，这位学者的生活并不止于书斋。 1992年，他曾驾驶一架单引擎飞机前往纽约，但途中突遇漏油事故，被迫在长岛海峡紧急迫降。 飞机撞上海面时，猛烈的冲击让他鼻骨折裂、头晕目眩，险些随飞机一块石沉大海。 所幸，一艘经过的帆船及时救起了他。 两天后，他又若无其事地回到了实验室。 看完了这三位老将，我们再来看一位NVIDIA的新鲜血液，也是老黄直接下属中唯一的华人。 吴新宙 吴新宙现任NVIDIA汽车业务副总裁，全面负责汽车业务的战略规划、产品布局与工程执行。 吴新宙毕业于清华大学电气工程系，后赴美国伊利诺伊大学香槟分校攻读电气工程硕士与博士学位，拥有超过250项已授权的美国专利。 2006年至2018年间，吴新宙就职于高通公司，先后负责多个核心研发项目，为高通在自动驾驶、精准定位及通信技术等领域做出了重要贡献。 与小鹏汽车结缘还得从2015年说起。 彼时，高通正将目光锁定在自动驾驶产业，计划收购恩智浦（NXP）。正是在这一阶段，吴新宙被委以重任，出任高通自动驾驶业务负责人。 可惜的是，这场收购最终因“反垄断”问题告吹，不过，这也让吴新宙得以遇到其人生中一位“重要的男人”——何小鹏。 一边，是高通的收购失败；另一边，则正值何小鹏筹建自动驾驶团队、求贤若渴的时机。 因此，双方一拍即合。吴新宙出任小鹏汽车自动驾驶中心副总裁，直接向何小鹏汇报，统领逾千人的技术团队。 在小鹏任职的五年间，他全面主导了自动驾驶的战略布局、产品规划与技术落地，推动了NGP与XNGP等核心项目的落地，为中国品牌量产自动驾驶开辟了先河。 小鹏G6堪称吴新宙自动驾驶事业的集大成者。该车型上市仅一个月，订单突破4万台，其中，搭载智能驾驶高配系统的“Max版”占比更是高达70%。 不过，正在小鹏汽车逐步走上正轨时，吴新宙生命中另一位“重要的男人”出现了——黄仁勋。 据悉，早在任职小鹏期间，吴新宙便因项目合作与NVIDIA交际颇多。 那时，NVIDIA在全球高算力自动驾驶SoC市场已占据绝对领先地位，市占率高达82.5%。不过，即便技术上大幅领先，其汽车业务在公司总营收中的占比依旧很低。 正是在这一关键节点上，NVIDIA决心加速自动驾驶业务布局，而吴新宙兼具算法与整车厂经验，既懂底层算力，又熟悉车企需求，无疑是老黄心目中的理想人选。 离职之际，吴新宙在微博上调侃道：虽然人在NVIDIA，但仍是“鹏”友。 明天是在NVIDIA上班的第一天，感谢小鹏亲自送到老黄这里。据老黄说，后面还是为小鹏打工，只是不用他发工资了。 他还表示，何小鹏与黄仁勋是其职业生涯中最重要的两位男人。 赴美加入NVIDIA后，吴新宙提出“所有能动的事物终将走向自动化”的理念，并将其在高通与小鹏积累的工程经验带入NVIDIA的自动驾驶体系。 他主导了感知与决策层AI模型的系统优化，推动NVIDIA在自动驾驶技术栈上完成从硬件驱动到全栈自研的升级。 与此同时，NVIDIA中国区自动驾驶团队也在快速扩张，算法与数据闭环体系持续完善，平台能力显著提升。 这些贡献都是可以被量化的——2024至2025财年，NVIDIA汽车业务收入从2.81亿美元飙升至5.67亿美元，几乎实现翻倍增长。 相比之下，吴新宙加入前，2023年全年，NVIDIA的汽车业务收入不进反退，一度缩水4%。 不得不说，老黄看人的眼光还是很毒辣的。 扩张期的架构重组 36名直接下属，对一家市值高达4万亿美元的科技巨头CEO而言，是一个相当庞大的团队。 像这种恐怖的管理强度，即便是以“事必躬亲”著称的工作狂马斯克，也显得略逊一筹。 截至8月，马斯克在特斯拉只有19名直接下属；而在他新创立的xAI公司中，如今仅有5名高管直接向他汇报。 事实上，36名并不是黄仁勋对接人数的上限。 此前，在2024年3月斯坦福大学的一次采访中，黄仁勋曾表示，他有55名直接下属。 众所周知，老黄一直是扁平体系的坚定拥护者。 2023年，黄仁勋在《纽约时报》DealBook峰会上曾表示，决策链越短，信息流动就越快。 CEO的直接下属越多，公司的层级就越少。这使我们能够保持信息的流畅，确保每个人都能获得信息的支持。 为了管好这么大的团队，黄仁勋对「信息透明度」这一概念，表现得相当执着。 除非有人特别要求，他通常不会与直接下属安排一对一会议，有什么事都是大家一起说，以便信息能够自由扩散。 对此，马斯克也持有相同的看法。 如果要让跨部门间的沟通达成，不应该让人必须走完整的指挥链传话，而应允许人们直接对话，以最短路径实现目标。 二者对扁平化管理模式的偏爱并非只是单纯的英雄相惜，在很大程度上，这是整个科技行业的大势所趋。 在高新科技领域，产品迭代的速度向来惊人，这在AI行业中体现得淋漓尽致，模型榜单的更新频率几乎已快到要以「周」为单位。 在这样的背景下，扁平化的组织结构能有效削弱层级审批，使CEO或核心负责人能够更快拍板。 NVIDIA的Blackwell架构与DGX系统的成功，便是因为采取了这种“并行推进、快速决策”的研发模式。 此外，扁平化的公司结构，也让CEO有更多机会直接参与企业的实际业务。 大约在2020年，黄仁勋曾要求公司每位员工每周提交一份清单，列出自己正在处理的五项最重要工作。 自那以后，每到周五，他就会收到约两万封电子邮件，并常在深夜随机翻阅。 相应地，他每天也会写数百封电子邮件。 常年与一线人员保持交流，逐渐磨砺出黄仁勋对企业“脉搏”异常敏锐的直觉，从而能在第一时间捕捉技术、市场与供应链的细微变化。 关于Transformer架构，黄仁勋就是通过这数万封电子邮件得知的。 然而，就是这么一个极度追求扁平化的CEO，不到两年，其直接下属却已经缩水近四成。 这很难不让人好奇——NVIDIA，到底发生了什么？ 内部消息我们暂时无从知晓，但从几个关键节点的公司财报入手，或许能窥见些许端倪。 最直观的，自然是NVIDIA业务盘的暴涨。 2024财年，NVIDIA的净利润达到约295亿美元，较上一年度大幅增长近600%；进入2025财年仅三个月，其净利润便已升至148亿美元，同比增幅高达628%。 利润的腾飞，也带来了NVIDIA组织规模的剧烈膨胀。 截至2024年初，NVIDIA员工总数为2.96 万人；仅仅一年后，这一数字就增长至3.6万人，同比上升21.62%。 这是过去16年间，除2021年外，公司规模扩张幅度最大的一次。 这种情况下，原先扁平化模式的局限性，开始逐渐浮出水面。 扁平化体系的确高效：决策链短、执行力强，高层能够直接掌握一线信息。 然而，当组织规模迅速膨胀、人员急剧增加时，每天产生的新信息量也呈几何式增长，随之而来的，是巨大的信息噪音。 在这种情况下，跨部门协同成本陡然上升，管理层如果还执意亲自经手公司业务的方方面面，很容易精力透支。 面对这个问题，马斯克的选择是——直接裁员。 2022年，他在收购推特后，推特的员工短短几个月便从七千多人，骤减至不足两千人，约80%的员工被要求收拾铺盖回家。 相比之下，老黄硬是被衬托得像一名“好老板”，虽然喜欢当众辱骂下属，但很少开人。 2009年，因为一名芯片架构师的失误，公司错误地将一款芯片连接到了电路板下的焊接“凸点”上，导致大批产品出现故障。 为了解决这件事，黄仁勋不得不拨出2亿美元用于客户退款，导致NVIDIA全年利润归零，市值暴跌近90%。 尽管如此，那位架构师最终还是保住了自己的工作。 正如NVIDIA的一名高管所说： 他会责骂你，会冲你大吼，甚至侮辱你，但无论如何，他绝不会解雇你。 即便在经营环境不好，不得不关闭某个部门时，他也会尽力将员工调配到其他有需要的岗位上。 不过，公司规模高速扩张，又不想裁员，那唯一的选择，就是放弃扁平体系，将更多高管下派，让组织结构走向垂直化了。 虽然黄仁勋本人从未公开承认这一点，但如今直接下属数量的明显减少，很可能宣告着其管理模式正迎来一次重大转折点—— NVIDIA已从一名全速奔跑的追赶者，逐步慢下来，迈向更稳健、更成熟的规模化企业。 铁血高压，与硅谷做派迥乎不同 虽说老黄非不得已不主动开人，但自己选择离职的员工，估计不在少数。 在公司内部，黄仁勋一向推崇严苛的高压文化，时刻强调公司处在生死存亡的危急时刻。 1999年，成立不到六年的NVIDIA以6亿美元估值IPO上市，股价随后一路狂飙，黄仁勋本人也一跃成为千万富翁。 不过，员工们并没有等来觥筹交错的庆功宴，甚至连句来自老板的祝贺都没有。 上市第二天，老黄便给全公司发了一封内部信： 必须不惜一切代价完成任务，时间紧迫。我们必须竭尽全力，赢得这场胜利。记住，我们的优先事项是第一、第二和第三……务必完成任务。 老黄的这一理念，能在NVIDIA的办公大厦上得到明确的具象化印证。 在硅谷，NVIDIA的办公楼总显得与周围格格不入：没有健身房，没有攀岩墙，没有狗狗公园，也没有飞盘高尔夫场。 至于原因嘛……老黄觉得不需要。 大家来这儿是为了工作的。 有这么一位工作狂老板，长时间加班自然少不了成为家常便饭，这令不少新员工直呼受不了。 据一名员工回忆道，每天都是赶不完的DDL。 结果就是几乎永无止境的DDL，总觉得来不及了。 要是跟前司比起来，那就更令人泪目了。 在3dfx，我们的座右铭是「努力工作，尽情玩乐」，但在NVIDIA……只有「努力工作」。 黄仁勋的思考方式是什么，看看他怎么评价「第二名」就知道了—— 第二名就是第一个失败者。 参考链接： [1]https://www.businessinsider.com/nvidia-org-chart-leaders-report-to-ceo-jensen-huang-2025-10 [2]https://stockanalysis.com/stocks/nvda/employees/ [3]https://www.businessinsider.com/nvidia-jensen-huang-management-leadership-advice-how-to-run-business-2024-6

马尔代夫卫生部于11月1日发布公告，从即日起针对2007年1月1日及之后出生的人群推行“世代禁烟令”，该禁令的适用对象涵盖外国游客。 法新社消息称，马尔代夫就此成为当下全球唯一一个推行“世代禁烟令”的国家。据英国媒体的解读，“世代禁烟令”指的是在某个特定年份之后出生的人，其一生都不被允许吸烟。 马尔代夫卫生部表示，穆罕默德·穆伊兹总统于今年早些时候提出要颁布“世代禁烟令”，该禁令的目的是“保护公众健康，培育无烟的新一代”。 按照新规要求，2007年1月1日及之后出生的人员，在马尔代夫境内一律禁止购买、使用各类烟草制品；境内零售商也不得向该群体出售任何烟草制品，且在进行交易前必须核实购买者的出生日期。若向不符合规定的人员销售烟草制品，相关主体将面临5万马尔代夫拉菲亚（约合3200美元）的罚款。值得注意的是，这项禁令对马尔代夫本国公民以及外国游客均具有同等约束力。 马尔代夫卫生部还指出，该国将持续全面禁止电子烟的进口、销售、持有及各类使用行为。这一电子烟禁令覆盖所有群体，不区分年龄。若使用电子烟设备，将面临5000拉菲亚（约320美元）的罚款。 近年来，不少国家都在尝试推出类似“世代禁烟令”的政策。2022年12月，新西兰通过了相关法案，明确禁止向2009年1月1日及之后出生的人售卖烟草制品，不过这项法案在2023年11月被废止了。而英国的同类法案目前还处于立法流程当中。

根据Playground的消息，虽然《刺客信条：影》刚推出时表现不错，但它的销量在该系列近五部作品里是最低的。游戏发售后一周，玩家人数就超过了300万。不过，上线半年后，它的总销量只有430万份。要是把游戏开发花费的时间和预算考虑进去，这个成绩其实不太理想。 若对比发售三个月后的销量数据，作为衍生作品的《刺客信条：幻景》销量已突破500万份，这一成绩甚至超过了《影》。 《影》发售后推出的后续内容质量其实相当不错，新增了诸多机制与任务。但可惜的是，大部分后续内容给人的感觉更像是从本体中“切割”出来的部分。若育碧当初没有急于推出这款游戏，或许情况会有所不同。

要是飞天茅台的溢价没那么高，能回到1499元/瓶的原价，你会买来自个儿喝吗？ 国内媒体消息显示，飞天茅台在电商平台的售价已跌破1600元每瓶。 在部分电商店铺中，飞天茅台双瓶装的标价为3100元，平均下来单瓶仅需1550元；然而，贵州茅台在京东的自营店铺里，单瓶售价依旧高达1800元，不过京东自营（京东超市）的单瓶售价则低至1750.31元！ 值得一提的是，某电商平台上飞天茅台的“团拼价”已降至与终端零售指导价持平的1499元/瓶。 当下饮用白酒的人群数量正持续减少，在已披露业绩报告的白酒上市企业里，大部分酒企第三季度的业绩下滑速度有所加快，其中部分酒企的净利润同比下降幅度接近三位数。业内人士分析认为，导致酒企三季度财报业绩加速下滑的主要原因，与市场需求疲软存在关联。 行业内人士指出，今年酒类企业第三季度财报整体表现不佳，核心原因在于宏观消费环境低迷，致使白酒消费场景有所减少，尤其是以商务宴请为主要消费场景的中高端白酒产品动销情况下滑；此外，行业目前还承受着高库存与价格倒挂的双重压力，加之整体产能过剩、市场需求疲软，企业的整体业绩因此面临较大压力。 不过，行业内部也开始出现分化态势，像贵州茅台这类头部企业依旧维持着稳健的发展状态，而众多区域性酒企却遭遇了大幅下滑的局面。

日前，美国知名播客主持人乔·罗根在自己的频道上发布了和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的最新对话视频。 据了解，两人所谈及的话题范围十分宽泛，其中只有一小部分内容与特斯拉的业务相关。 在谈及对智能手机未来的看法时，马斯克做出了一个大胆预测：他认为未来五到六年内，人类消费的大部分内容都将由AI生成。 马斯克觉得，到那个时候人们可能就不再使用传统概念里的手机了，或者说当下我们称之为“手机”的这类设备，本质上会转变为AI推理过程中的“边缘节点”。 它依旧会保留通信所必需的无线电模块，不过核心逻辑会调整为服务器端AI和设备端AI的即时交互，实时打造出用户期望看到的各类视频内容。 他进一步表示，在未来，操作系统或App这类概念将不复存在，设备仅负责画面显示、音频播放等基础功能，与此同时会最大限度地深度融合AI能力。

近日，科技圈知名爆料人Moore’s Law is Dead披露了NVIDIA下一代旗舰显卡GeForce RTX 6090的最新消息，称这款显卡的性能较RTX 5090有望提升40%到55%左右，或将成为高端显卡市场的新基准。 这一性能预估是依据一份关于AMD下一代RDNA 7架构（计划2027年推出）的内部资料得出的。该消息指出，Radeon RX 10090 XT会配备36GB显存与154个计算单元，预计将直接与NVIDIA的RTX 6090展开竞争。 有爆料消息指出，不管是RX 10090 XT还是RTX 6090，它们的性能或许都能达到目前RTX 4090的两倍左右。要是这些数据准确无误，那么RTX 6090和RTX 5090相比，性能提升幅度会达到少有的40%到55%，这种情况在接连两代产品之间是非常罕见的。 目前，NVIDIA还未对外公布RTX 6000系列的具体规格与发布日期。不过外界大多认为，该公司正聚力研发具备更高能效与更强AI处理能力的新架构，与此同时AMD也在加紧推进RDNA 7，旨在与之展开正面竞争。

近日，某机构发布了2025年第三季度新能源汽车市场的二手保值率排行榜，小米在该榜单中的表现颇为亮眼。 小米汽车依托YU7与SU7两款车型的出色表现，在新势力品牌里崭露头角，特别是小米YU7凭借99.4%的一年期保值率位列第一，成为该季度保值率最高的新势力主流车型。 排在其后的是问界M8（保值率97.2%）与理想MEGA（保值率95.5%），小米SU7（保值率94.8%）和问界M9（保值率93.2%）则依次占据第四、第五的位置。 报告提到，消费者对小米汽车产品实力的认可程度不断提高，这也表明小米在品牌价值、用户口碑以及市场接受度等方面已跻身第一梯队。 另外，小米生态系统的协同优势还增强了用户的使用粘性，从而进一步提升了车辆的长期价值。 对于雷军而言，这种隐性的品牌溢价力，同样是推动小米汽车销量持续攀升的一大助力因素。

不久前，“星际仓鼠”玩家迎来了《Warframe》2025年秋季版本“谷底之群智”（国服名“深谷秘境”）的大更新。新战甲Nokko、Wukong新皮肤“齐天”等诸多内容的加入，为游戏注入了不少活力。 而随着版本更新，国际服的在线人数也猛地上涨了将近40%，原本因“加入伤害上限”而引起玩家舆论的情况也随着开发商DE（Digital Extremes）的后续积极调整而逐渐好转。 在官方宣布取消伤害上限后，好评率直线上升在游戏行业，长期运营的产品并不少见，但像《Warframe》这样历经十二年仍保持旺盛生命力的游戏，却寥寥无几。 从今年TennoCon的空前盛况，到新版本在线人数的飙升，无不体现了游戏持久的吸引力。这种现象的背后，是《Warframe》始终坚持的核心理念——服务社区。也正是这一理念，使其在一众长线运营游戏中脱颖而出。 在国服迎来十周年的特别时刻，我们有幸对话《Warframe》的创意总监Rebecca Ford——她因温柔亲和的形象被国内玩家亲昵地称作“莲妈”。从新战甲Nokko的设计巧思、Wukong“齐天”主题皮肤的创作历程等新版本内容的幕后故事，到团队坚持的“以玩家需求为核心”的运营思路，我们得以深入探寻Digital Extremes（DE）所倡导的“共创文化”，究竟是如何渗透到这款游戏从开发到运营的每一个环节，成为贯穿始终的核心脉络。 图源官方一款由玩家创造的游戏放眼整个游戏市场，你再也找不出像《Warframe》一样免费的装备驱动类游戏了。 单论商业模式，《Warframe》确实别具一格。它既非普通的外观付费模式，也不同于传统网游的内购体系，而是打造了一套依托玩家交易、自主性极强的“护肝”经济系统。玩家既能花时间用游戏里的mod、战甲图纸和紫卡，兑换游戏内所有官方推出的白金皮肤；也能凭借“氪金”能力，趁折扣时大量购买闪亮的白金，快速收齐一个版本里新增的所有物品。 这种模式，让各种消费习惯的玩家都能在《Warframe》找到自己玩得舒服的游玩节奏，并且所有付费内容均不会对数值产生任何影响。 放到现在来看，这套商业模型堪称奇迹——连DE自己都没能成功复刻。也正是凭借它，“忍者免费玩（Ninjas Play Free）”才不只是一句宣传口号，让《Warframe》拥有了数百万忠实玩家，更为游戏那高度理想化的社区，提供了得以蓬勃发展的沃土。 在经过多年发展后，如今《Warframe》已经形成了独特的社区生态。在此过程里，DE始终秉持着一个核心理念：玩家不仅仅是消费者，更是游戏共同的开发者。 我想最能体现这个理念的，还是以玩家设计、玩家收益为核心的TennoGen。简单来讲，它可以被视作一个社区创意项目——官方允许玩家为游戏创作并提交自定义外观装饰，通过审核后就能加入游戏；等这些外观正式上线售卖，创作者还能获得分成，拿到实实在在的经济回报。这不仅拓宽了游戏的美术风格，也进一步激发了社区的创作热情。 更为难得的是，DE不仅仅是简单地将社区玩家的创意商业化，而是持续与玩家社区保持沟通。当玩家创造的梗或创意形成足够影响力时，DE便会将其融入游戏的内容规划。在国内社区火到出圈的“星际仓鼠”就是玩家创意被官方采纳的典型例子。 Rebecca更是认为游戏的更新内容并非“开发团队‘拍大腿’的匆忙决策，更像是吸纳玩家想法后的用心创作”。 国内玩家谈及DE时，总是会不约而同地说出一个词——“听劝”。当游戏中某些改动冒犯到玩家，引起玩家的公愤时，DE总能及时“滑跪”并根据社区的反馈调整游戏内容。 无论是“旧日和平”版本关于指挥官重置机制的调整，还是最近版本回滚取消“伤害上限限制”的改动决策，其实都体现了团队对社区反馈的重视。 真情流露.JPG实际上，在《Warframe》上线初期，DE就建立了类似的“倾听机制”。最为典型的例子便是面对开服时惨淡的商业成绩，正是开发团队通过“创始人包”与支持者紧密互动，吸纳玩家的意见，才将游戏从关服的边缘拉了回来。 即便游戏里的BUG能让玩家获得有趣体验，且不会对系统稳定性造成影响，官方通常也会选择保留。比如大家对“星际仓鼠”玩家不爱好好走路的刻板印象，就和这一情况有关。当时，原本是BUG的“子弹跳”因为受到玩家喜爱，被官方保留下来，最终成了现在玩家们常用的标准移动方式。 类似的例子还有《Warframe 1999》里的原子摩托。这款原本仅限特定区域使用的载具，因一个BUG让玩家能在几乎所有任务类型中召唤它来快速移动。鉴于该BUG对玩家有利，且社区反响热烈，DE决定保留这个BUG，并将其设为临时调整，允许玩家在各类任务中畅快使用。 这种由下而上的创意循环，或许正是《Warframe》社区能够持续保持活力的关键。为了打造更好玩的游戏如何让新玩家不至感到入门困难的同时，还保持对老玩家的吸引力？是《Warframe》这类持续运营游戏必须要面对的难题。 对于刚接触《Warframe》的新玩家来说，这款已经运营十二年（国服上线十年）的游戏，历经无数次版本更新迭代，积累的内容体量相当庞大，新玩家想在短时间内完全吃透这些堆叠的内容，确实不是一件容易的事。更何况，让习惯了现代游戏设计逻辑的玩家，主动去重走老玩家当年的成长路径，体验那些带有十年前复古风格的内容，更是难上加难。 在采访过程中，Rebecca也坦诚表示：“这么多年来，DE一直留意着这类反馈，并且始终在努力让游戏变得更易于上手。”而事实上，过去一年里《Warframe》已经针对新玩家体验进行了不少重要优化，比如推出“老师”任务，其最初的目的就是为了游戏长期存在的一个核心问题——此前从未通过系统的方式教会玩家如何运用装备MOD系统。 此外，游戏还减少解锁主线剧情所需的行星节点通关数量，并在“1999”版本取消了段位挑战的24小时限制，今年的“织屿人”版本更是优化了任务流程使主线剧情更连贯易上手。 例如在“新纪之战”任务中为玩家临时配备殁世机甲，无需再通过铸造或购买即可体验剧情。 1 2 下一页友情提示：支持键盘左右键“← →”翻页

PS官方发布了《羊蹄山之魂》女主角“笃”的待机动画视频。在这段视频里，主角“笃”褪去了战斗时的凌厉锋芒，显露出片刻的宁静与沉思状态。 饰演“笃”这一角色的演员Erika Ishii，在评论区留言称自己是“公主”，这一互动随即引发了玩家们的热烈讨论。 有玩家觉得她确实很可爱，简直就是公主；不过也有玩家认为索尼官方似乎有点偏爱这种不太符合常规审美的设计，甚至气愤地表示想把她“烧掉”。

11月1日这天，恰逢月初首日，国内各大汽车厂商陆续公布了最新的销量与交付数据。“金九银十”本就是国内车市的传统销售旺季，不少造车新势力也交出了创历史新高的销量答卷。 为大家实时更新和汇总如下，销量数据按照车企公布的时间倒序排列。 本文最后更新时间为11月2日9:20 奇瑞集团10月份汽车销量达281,161辆，较去年同期增长3.3%。其中，出口表现亮眼，10月出口量为126,434辆，同比增长13%，已连续六个月单月出口超10万辆；累计出口量更是达到1,062,862辆，同比增长12.9%，以历史最快速度实现年内出口破百万辆，创下中国汽车出口新纪录。此外，智界汽车10月销量为12,810辆。 鸿蒙智行10月交付量达68216台，刷新单月交付历史峰值；全系产品累计交付已突破100万台，成为新势力品牌中最快达成百万交付里程碑的企业。此外，其10月成交均价为39万元，这一数据超过了宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌，在单月销量过万的中国主流品牌中位居首位。 长城汽车10月新车销量为14.31万辆，较去年同期增长22.50%。其中新能源车型10月销量达46155辆，同比大幅攀升44.06%，创下长城新能源车型销量的历史新高。 吉利汽车10月销量达307133辆，同比增长35%、环比增长12%，一举刷新单月销量纪录，且已连续8个月实现同比与环比双双提升；其中吉利银河品牌表现格外亮眼，累计销量突破100.2万辆，同比增幅高达187%，不仅提前完成年销百万的目标，更成为新能源汽车领域中最快达成这一里程碑的品牌。 北汽新能源10月份销量再创新高，达到30542辆。旗下极狐品牌表现亮眼，单月销量达23387辆，首次迈入月销2万辆的行列；与华为联合打造的享界品牌同样成绩斐然，售出6700辆，继续占据30万元以上豪华新能源轿车市场的销量榜首位置。 比亚迪10月销量达441706台，创下年内销量新高。从品牌矩阵构成来看，王朝与海洋系列合计销售395015台，方程豹品牌销量为31052台，腾势品牌销量10135台，仰望品牌销量654台。 上汽荣威、名爵品牌10月销量破8.4万，同比增长3%，新能源零售销量同比增长超59%。 深蓝汽车10月全球销量36792辆，1-10月累计同比增长57.1%。 蔚来公司10月销量达40397台，同比大幅增长92.6%，连续第三个月刷新历史最高纪录；具体来看，蔚来主品牌交付17143台、乐道品牌交付17342台、萤火虫交付5912台。截至当前，蔚来公司累计交付新车数量已达913182台，距离达成百万交付的里程碑近在咫尺。 极氪科技10月销量61636台，同比增长9.8%，单月首次突破6万台。 领克品牌10月销量40213台，同比增长约29.4%，环比增长超22.2%。 阿维塔10月销量13506辆创新高，销量同比增长34%，连续8个月破万。 东风奕派科技10月销量31107辆，同比增长34.9%。 小鹏汽车10月交付42013台创历史新高，连续2个月超过4万台。2025年1-10月，小鹏汽车累计交付355209台，同比增长190%。 智己10月销售13159台再创新高。 岚图汽车10月交付17218辆，1-10月累计同比增长82%。今年1-10月累计同比增长82%，实现“九连涨”。 理想汽车10月交付31767辆，截至2025年10月31日，历史累计交付量1462788辆。 小米汽车10月交付量超过40000台。 北汽新能源10月份销量达到30542辆，较去年同期增长112%，较上月增长48.7%。今年1至10月，累计销量为142043辆，同比增幅73%。其中，享界品牌10月销量6700辆；极狐品牌10月销量23387辆，同比增长110%。 零跑汽车全系交付再创新高，达70289台，同比增长超84%，月销量首次突破7万台。

11月2日，央视新闻报道显示，铁路12306官方购票页面上，部分列车车次信息旁已出现“宠”字标识，这意味着该趟列车支持宠物托运业务办理。 铁路12306客服表示，当前已有50趟列车标注了“宠”字标识。从宠物托运的热门线路分布情况来看，主要集中在北京与上海、杭州、南京之间的往返线路，以及深圳至长沙的往返线路等方向。 今年4月列车托运宠物服务刚推出时，仅京沪线上的5座车站、十趟列车提供该服务。短短半年多时间，服务范围已扩展至多条线路的50趟列车，截至昨天累计完成宠物托运4757单，当前全国有40座高铁站可办理此项业务。 预约宠物托运服务的流程如下： 1、购买带有“宠”字标识的车次车票，在购票成功后，页面会自动出现“宠物托运”的入口； 2、点击“预约下单”，选择出发站、到达站和托运日期，系统会实时显示剩余位置； 3、进入宠物信息填写页，填写托运人、收货人及宠物相关预约信息； 4、点击提交订单，工作人员会在2小时内进行审核，审核结果将会以短信方式通知。 此外，我们还推出了宠物单独托运服务。托运人需要在计划托运日期的前2到5天，拨打95572进行预约，每次可托运1只宠物。 铁路工作人员还介绍，托运宠物有明确要求：单只重量不得超过15kg，肩高不超过40cm；宠物需满四个月以上，且不在哺乳期、怀孕期、生病期或分娩期；同时要不属于国家规定的烈性犬范围。若选择人与宠物同行，需乘坐同一车次但不同车厢。 收费标准采用运输里程阶梯计价模式，已购票的旅客可享受7折优惠：运输距离在1000公里以内时，每只宠物收费360元；运输距离超过2000公里时，每只宠物收费860元。以北京到济南的线路为例，宠物托运的优惠价格是360元，这个价格大概相当于两张成人二等座车票的总价。 铁路部门配备了专用的宠物运输箱，这类箱子具备空气循环、含氧量与温湿度监测、降噪、除味等功能。宠物在整个行程中都安置于宠物运输箱内，箱子会统一放置在列车的专用高铁快运柜中，并且有专人负责看护，巡视的时间间隔不超过2小时。 另外，每只宠物都会附赠一份2000元的基础保险，其中涵盖了宠物死亡或丢失时可理赔2000元，以及第三者医疗方面可理赔3000元的保障内容。

这是瓦日铁路上行驶的万吨重载列车，整列配备了足足106节车厢，全长达到1600米，差不多是复兴号标准动车组长度的8倍，单次运载量约为1.2万吨！ 瓦日铁路西起山西兴县瓦塘镇，东至山东日照港，横贯晋豫鲁三省，是我国重要煤炭运输通道，全长1260公里。 列车停靠的地点，是中国铁路郑州局集团有限公司管内安阳综合段长子南车间下辖的长子南站，地处山西省东南部，同时也是瓦日铁路沿线仅有的列检作业场。 站场全长3881米，共有19条股道，最长股道2030米。 瓦日铁路上运行的货物列车，都需要在长子南站进行摘挂、检查作业。 冬日的脚步日益临近，瓦日铁路的煤炭运输也愈发繁忙起来。当下，这条铁路日均接发货物列车约250列，平均每6分钟就有一列列车接发，而万吨级列车的日开行数量则稳定在6至8列。 瓦日铁路上的万吨重载列车，由两台和谐D1型电力机车双机重联，也就是两台机车同时发力，满足万吨重载列车的动力需求。 其中，长子南至汤阴东区段为连续长大下坡道，司机在牵引列车时，需同时操纵两台机车，每次制动减压量的误差需控制在1千帕以内，对应的操作手柄刻度线偏差不能超过0.2毫米。 铁路机务部门针对坡道多、落差大、机车牵引操纵难度高的实际情况，结合以往行车数据开展反复试验，最终形成“停车充风再启动”的操纵办法，逐步了各项操纵难点。 列车运行至长子南站时，需要通过开展试风试验（即列车制动机试验）检测制动系统性能是否正常，以确保列车能及时减速或停车。 一条2000米左右的股道，开展一次列车制动机试验，检车员徒步检查需要20多分钟。 2024年，铁路部门启用了车底智能巡检机器人，该机器人能够代替人工进行列车制动机试验，完成一次巡检最长仅需10分钟，显著提升了巡检效率。 2025年，经过升级的车底机器人新增了排障模块与自动排障巡航功能，在作业过程中可自主沿轨道巡逻，清理碎石等障碍物并实时上报相关数据，其安全保障能力得到了进一步提升。 列尾装置是安装在列车尾部的重要装置，就像列车制动系统的“黑匣子”，司机可以通过它实时监测列车的运行状态。 长子南站列尾作业班组，是瓦日铁路全线列尾工作的“中枢”，承担站内列尾装置的安装、摘解与检测任务。 一台列尾主机重量超过10公斤，一名作业人员一次最多需背负3台列尾主机，穿越多条股道开展作业。由于列尾主机的外形与“书包”十分相似，这些作业人员常常被大家称作“背包哥”。 繁忙时段，“背包哥”要在10分钟内完成摘解和安装工作，确保列车顺利开行。

11月2日有消息称，小米手机部工业设计部的部门总经理魏旭在微博上晒图表示：“我家楼下的车库里，不清楚是哪两位邻居和我买了一模一样的车——不仅车型相同、颜色一样，连车位都在同一排。这也太巧了吧。” 从图中可以看到，三辆钛金属色的小米YU7停在相邻的三个车位上，它们的外观、颜色完全相同，轮毂也几乎一致，简直就像是“复制粘贴”出来的一样。 根据官方公布的数据，2025年10月期间，小米汽车的交付数量依旧保持在40000台以上。 根据懂车帝销量排行榜的数据，小米YU7在9月份售出22369辆，在全国所有车型综合排名中位列第11名。 汽车产业数据服务机构威尔森的最新数据表明，2025年第三季度，新势力品牌的二手车一年保值率呈现出显著的头部集中特征。其中，小米汽车依托YU7与SU7两款车型的现象级市场表现，在一众新势力品牌里脱颖而出，表现尤为突出。 在国产新能源车中，小米YU7凭借99.4%的一年保值率，位居保值率榜首。

由模组创作者Xoxor4D开发的《GTA4》RTX Remix路径追踪模组，近期借助对比视频呈现出震撼的视觉表现，直观展示了原版画面与开启光线追踪、DLSS超分辨率及帧生成技术后的画面区别。 对比视频： 尽管这项技术对硬件的要求相当苛刻——就算是顶级配置，也得靠帧生成技术才能把帧率稳定在60帧，但它通过光影重构实现的画质提升确实让人眼前一亮。只是除了光照和阴影表现不错外，角色模型以及那些低精度的贴图之类的部分，还是有很大的更新空间。 目前这个模组还没有对外公开发布。